Der Sport mit historischen Renn-Motorrädern gewinnt in der heutigen Zeit an immer grösserer Bedeutung. Oldtimer-Liebhaber 2- und 3-rädriger Motorräder sehen hier ein weiteres willkommenes Betätigungsfeld historisches Material in anspruchsvollem Wettbewerb fahrenderweise dem interessierten Publikum zu präsentieren. Das Gleichmäßigkeitsprinzip als Austragungsmodus, bei dem man seine Geschwindigkeit selbst bestimmt ohne an Siegeschance zu verlieren, stellt hier eine ideale Basis dar wertvolle Maschinen ohne unnötigen Verschleiß ihrem Selbstzweck zurück zu führen.
Wer sich nun mit dem Gedanken trägt in das historische Renngeschehen einzusteigen, sollte rechtzeitig Klarheit über alle Notwendigkeiten haben und sich unnötige Mehrarbeit oder Kostenaufwand ersparen.
Zunächst sollte man überlegen, welche Motorradklasse der zur Verfügung stehenden (von ca. 1920 – 1989) grösstes Interesse findet. Hierbei sollte beachtet werden, dass eine grössere Startchance bei Vorkriegsklassen bzw. derer bis zum Baujahr 1949 besteht, als beispielsweise in den Classic- oder Clubsportklassen, die hoffnungslos überfüllt sind. Letztere war und ist eigentlich als Einstiegsklasse mit verhältnismäßig günstigem Anschaffungspreis einer Maschine (z.B. Japanische Supersportmaschinen etc.) zu sehen und sollte nach 2-3 Jahren „Rennerfahrung“ zum Einstieg in eine andere Klasse dienen, um anderen „Rookies“ Platz zu schaffen. Bereits erfahrene Fahrer wählen ohnehin andere Klassen. Nur so ist ein vernünftiger Kreislauf sichergestellt, wobei letztlich bedacht werden sollte, das neben den zwar günstigeren Anschaffungkosten einer Clubsportmaschine der Aufwand bis zur „Startreife“ ähnlich hoch ist wie in anderen Klassen auch. Hat man nun Klarheit über das Motorrad und die Klasse stellt sich die Frage:
Man sollte sich das technische und organisatorische Reglement zur DHM (Deutsche historische Motorradmeisterschaft) vor Augen führen und insbesonde Austragungsmodus, Flaggensignale etc. beherrschen lernen. Hilfreich ist der Besuch von VFV/DHM-Veranstaltungen bei denen man als „künftiger Akteur“ das Geschehen aus dieser „Brille“ verfolgt.
(aktuelle Reglement siehe Internet-Seite www.vfv-historik-motorrad.de Link DHM.
Bevor man sich nun mit dem Gedanken des Kaufes einer historischen Rennmaschine beschäftigt oder in grössere Umbauten der beschafften Maschine stürzt, sollte man eine Voranfrage zur Registrierung an unsere Spezialisten stellen:
Diese sind:
für Vorkriegsmotorräder:
Karl Reese
Walter-Rathenau-Str. 105
64560 Riedstadt
Tel. 06158-85501
Fax –87114
EMail: vfv.karl-reese@t-online.deJürgen Nöll, Höngenstr. 69
Thomas Trapp
65428 Rüsselsheim
Tel./Fax 06142-32545
EMail: vfv.juergen-noell@t-online.de
Riedstr.10a
61137 Schöneck
Tel. 06187-7392
Fax- 7085
EMail: Vfv.trapp@t-online.de
für Nachkriegsmotorräder:
Manfred Woll
Lindelbrunnstr.7
76865 Insheim
Tel. 06341-87388
Fax – 899389
Email: m.woll.ins@t-online.de
Das im späteren Fahrzeugpass der technische und historische Zustand des Fahrzeuges dokumentiert ist, ist unabdingbare Voraussetzung zur Teilnahme an den Gleichmäßigkeitsläufen. Fotos aller Seiten des Fahrzeugs, Rahmen u. Motornummer, evtl. Historie sowie geplante Umbaumaßnahmen sollten schriftlich vorformuliert sein und für Vor- und Nachkriegsmotorräder an Herrn Woll gesendet werden.
Hier erhält man nun baldigst Auskunft über evtl. erforderliche Änderungen etc. und spart so im Vorfeld unnötige Aufwendungen. Diese Voranfragen sollten unmittelbar nach Saisonende, also Oktober/November getätigt sein, um einen entsprechenden zeitlichen Vorlauf für die Folgesaison zur endgültigen Abnahme (Fahrzeugpass) sicher zu stellen. (Bitte nicht im März beginnen und im April haben wollen – das geht beim besten Willen nicht!) – Kosten Fahrzeugpass 40,-Euro.
Zur Teilnahme an der DHM ist es zwar nicht zwingend erforderlich Mitglied im VFV zu sein; jedoch bietet eine Mitgliedschaft wesentliche Vorteile wie z.B. Archivauskunft zum Motorrad, Unterstützung bei der Restaurierung, 4x jährliche VFV-Info mit Terminservice usw. Nicht zuletzt wird der Jahresbeitrag von 40,- Euro durch die Ermäßigung bei der erforderlichen HI-Lizenz des DMSB bzw. das ermäßigte Startgeld für VFV-Mitglieder ausgeglichen. Die Mitgliedschaft können Sie jederzeit beantragen bei:
VFV-Sekretariat
Monika Grundmeyer
Alt Auringen 26
65207 Wiesbaden
Tel. 06127-99540
Fax – 995499
EMail: studio.grundmeyer@t-online.de
Motorsportler die 2009 im Besitz einer gültigen Lizenz waren, bekommen vom DMSB ihre Logindaten zur Erstellung des Antrages 2010 automatisch zugesandt.
Motorsportler die 2009 keine gültige Lizenz hatten, können Ihre Lizenz ebenso per "mein DMSB" beantragen. Die Anträge müssen per Post Direkt an den DMSB geschickt werden.
DMSB
Hahnstr. 70
60528 Frankfurt am Main
Tel. 069-633007-45
Fax: -633007-30
EMail: eitel@dmsb.de
Es ist zu beachten, das die Inter H-Lizenz bei allen Lizenzteilnehmern ein sportärztliches Attest (Vordruck auf Lizenzformular) erfordert. Diese stellt die physische u. psychische Belastbarkeit des Teilnehmers sicher. Die Inter H-Lizenz ist jährlich neu zu beantragen.
Die medizinische Untersuchung für C-Lizenznehmern entfällt. Eine uneingeschränkte Teilnahme ist ab 16Jahren und bis zum 70. Lebensjahr möglich. Fahrer ab 14 Jahren und bis zum vollendeten 15. Lebensjahr sind ausschließlich in Klasse "F" und "L" startberechtigt.
Jeder erstmalige Starter beantragt die Nennformulare zur Veranstaltung bei unserem
VFV-Nennbüro
Ira Born
Steinstr. 15
56587 Gierenderhöhe
Tel./Fax: 02634-4016
EMail: vfv-nennbuero@t-online.de
(Wochentags 18.00 – 21.00 Uhr, Frau Born ist Berufstätig)
Dort wird auch eine feste Startnummer vergeben, die bei regelmässiger Teilnahme bestehen bleibt. Nach dem ersten Einsatzjahr erhält man die Nennformulare für die Folgesaison „automatisch“ zugesandt.
Zur Wertung nach Gleichmässigkeit ist als Zeitgeber ein sog. Transponder notwendig. Dieses am Fahrzeug anzubringende technische Gerät ist am Veranstaltungsort bei Karin Klink oder bei Susanne Umbach gegen eine Leihgebühr von 100.-€ erhältlich.
Die Leihgebühr wird bei Rückgabe des Transponders zurückerstattet. Spätestens 30 Minuten nach Veranstaltungsende !!
Empfehlenswert ist es natürlich einen eigenen Transponder zuzulegen, der käuflich erworben werden kann bei:
SDO Timing
Bernd Jung
Tel: 0911/808508
Fax: 0911/8932305
SDO-Timing@t-online.de
Das Reglement schreibt einen FIM-zugelassenen Helm vor. Hierbei ist auf den derzeit gültigen Standard E05 zu achten, der sich auf dem „Fähnchen“ in jedem Helm aufgedruckt befindet. Es ist nicht die Bezeichnung im Kreis des Aufdrucks entscheidend (bedeutet lediglich das Herstellungsland des Helmes) sondern der Beginn der mehrstelligen Kennziffer: z.B. 0556123 – 123456.
Als Lederkombi ist ein einteiliger Kombi – oder zumindest eine per Reissverschluß verbindbare Hosen-Jackenkombination vorgeschrieben. Handschuhe und Rennschuhe aus Leder sind hierbei obligatorisch.
- haben Sie nun einen Fahrzeugpass?
- Sind Sie Mitglied im VFV?
- Haben Sie eine Inter H-Lizenz? bzw. C-Lizenz?
- Haben Sie einen Transponder?
- Haben Sie zu einer GL-Veranstaltung per Nennformular genannt (Mindestens 21 Tage vorher!!!!)
Alles weitere wissenswertes finde Sie auf unserer Homepage: www.vfv-historik-Motorrad.de
Weitere Fragen?
Theo Sattler
Organisationsleitung
Sonnenhalde 10/2
75387 Neubulach
Tel. 07053/6076
Email: theo.sattler@gmx.de
Strecken-Informationen wie Streckenskizze, Anfahrtsplan, Adressen etc. finden Sie jeweils im Internet unter:
-Nürburgring: www.nuerburgring.de
-Hockenheimring: www.hockenheimring.de
-Schotten: www.schottenring.de
-Oschersleben: www.motopark.de
-Schleiz: www.schleizer-dreieck.de